RSK-WSD Percision Universalskjøt Enkel type Kompakt struktur Høy stivhet

1. Kompakt struktur, høy stivhet

2. Høyere overføringsnøyaktighet, ingen sklivibrasjoner

3.Reduserte vedlikeholdspunkter

4.Beholder kjernefordelene til universalskjøter

Type RSK-WSD Cross Shaft Universal Joint Coupling er definert i kinesiske maskinindustristandarder som en "ikke-teleskopisk dobbeltkryssaksel Universal Joint Coupling".

Dens kjernedesignfilosofi er: Mens den beholder overføringsevnen med stor vinkel og høyt dreiemoment til kraftige tverraksel-universelle ledd, eliminerer den den mellomliggende splinede glidehylsen, forkorter og stivner strukturen for applikasjoner der avstanden mellom akselendene er fast eller aksial forskyvning er minimal.

Nøkkelegenskaper:

1. Kompakt struktur, høy stivhet:

Eliminering av den teleskopiske splinehylsen reduserer de aksiale dimensjonene betraktelig, noe som resulterer i en mer stiv integrert struktur med forbedret torsjonsstivhet og innretting.

2. Høyere overføringsnøyaktighet, ingen sklivibrasjoner:

Eliminerer potensiell aksial mikrobevegelse og tilbakeslag fra splineparet under dreiemomentoverføring. Gir mer direkte kraftoverføring og yter bedre i applikasjoner som krever presis fasekontroll.

3. Reduserte vedlikeholdspunkter:

Fjerner spline-paret som et friksjonspunkt som krever regelmessig smøring. Bare de to kryssaksellagrene trenger smøring, noe som reduserer vedlikeholdsarbeidet.

4. Beholder kjernefordelene med universalskjøter:

Kompensasjon med stor vinkel: Opprettholder muligheten for enkeltledds vinkelavbøyning opp til 15°-25°.

Heavy-load-kapasitet: arver den høye dreiemomentbærende evnen til tverraksel-universelle ledd.

Primære applikasjonsfelt

RSK-WSD-typen er egnet for tunge belastningsapplikasjoner som krever den store vinkelavbøyningsevnen til et universalledd, men hvor aksial plass er begrenset og aksial forskyvning er strengt begrenset. Eksempler inkluderer:

Stiv tilkobling av hoveddrivaksler i valseverk: Når posisjonen mellom rulleklossen og girhuset er festet med et stivt møllehus.

Marine Steering Gear Drives: Mellom rorkulten og rorstammen, hvor vinkelendringen er stor, men aksial avstand er fast.

Dreiemomentbelastningsenheter for store testrigger: Krever høy stivhet, avbøyningsforbindelser med stor vinkel.

Styrende drivaksler for ingeniørkjøretøy: Kobling av differensialen til hjulet, der plassen er begrenset og aksial forskyvning kontrolleres av fjæringen.

Enhver drivknute der aksial forskyvning allerede er kompensert for andre steder (f.eks. med en kronegirkobling eller Oldham-kobling), og bare vinkelavbøyning må tas opp på dette punktet.